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在瑞典，每年不详有 5000～6000 头驼鹿，会像这样：一头撞在车上。

是以瑞典东谈主发明了"驼鹿测试"——终端不知谈是哪位不认鹿的年老，把它翻译成了"麋鹿测试"。

在中国，每年撞上车的驼鹿 ...... 一头皆莫得，因为中国根柢就没几头驼鹿。

但这并不妨碍各家新动力车企天天宣传我方的麋鹿测试得益有多给力：有东谈主登顶"麋鹿测试榜"，有东谈主刷新"大众最高麋鹿测试得益"，还有东谈主成为了"麋鹿之王"！

而车企之是以这样热衷搞"麋鹿测试"，是因为关于新动力车来说，作念"麋鹿测试"有点像"舞弊"：很容易拿高分，但分再高也诠释不了什么问题。麋鹿测试，似乎依然被他们玩坏了～

为什么这样说呢？接待来到本期的"车圈化简"。

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↓↓ 看完这个视频就知谈了 ↓↓

↑↑ 信我，竟然超等好意思瞻念   ↑↑

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瑞典东谈主领先发明麋鹿测试的野心相配单纯，等于为了测试车辆的"躲鹿"才气。

像瑞典驾考的"科目二"里，就有一项"躲闪进军物"面貌：需要司机在湿滑路面上，模拟回避随时窜出的野无邪物；如果没躲过，那不好爱慕，交 800 克朗——极度于 550 块钱东谈主民币——然后补考。

所谓"麋鹿测试"，等于测试汽车在遇到"高速公鹿"、"鬼探头"、"货车空投"等突发情况时，躲粉饰让才气的法子。

在收效避障的情况下，车速越快，麋鹿测试得益就越高。一般测试得益达到 70km/h，就依然是可以的水平了，80 以上，那等于顶尖水平。

在油车期间，一辆车的底盘联想够好、悬架调教到位、轮胎持地牢固，才有可能跑出好的麋鹿测试得益。

是以麋鹿测试，就跟"底盘提醒"还有"操控性"挂上了勾。当咱们说一辆车麋鹿测试得益好，践诺上等于在说它的底盘提醒和操控性十分出色。

但在电车期间，这个论断还能斥地吗？

emmm..... 高情商的说法是，不十足斥地。

因为电车，天生就更擅前程行麋鹿测试——这不是因为它们底盘和操控更好，而是因为它们 ..... 会"钻空子"。

现在主流的麋鹿测试行动有这样几套，测试内容和法子皆差未几：

简便说等于以固定速率，开进一个"几"字型的测试区域；在进第一个弯前，消弱油门，然后再也不踩油门或刹车，十足靠方针盘和车子自己的避障才气，跑出一个 S 形轨迹，回到原车谈上，全程尽可能保持车身姿态、回避桩桶。

如果莫得碰到桩桶、车辆也莫得失控，那就提升速率再测一轮。直到速率太快，把车子开成了这幅、这幅，和这幅样式时，就宣告测试实现。然后及第上一次收效通过期的"进桩速率"，行动最终的测试得益。

细心了，要道就在这里：这总共这个词测试，真实要测的参数，其实就惟有这个进桩速率，至于后续的三个拐弯和出桩时的速率，爱几许是几许，和最终得益十足无关。

也等于说，如果一辆车的高速避障才气很差，但降速才气极度优秀，那它就能用比别东谈主更低的车速通事后续弯谈，缩短麋鹿测试的难度，从而获得好得益。

而"降速"适值等于电车最擅长的事儿：

因为油车，松油门、不踩刹车，车速照旧那么快，通过麋鹿测试的难度比较高。但电车有动能回收系统，松油门后，不踩刹车，车辆也能快速降速，等于是降了难度。

是以就算是吞并辆电车，动能回收开的档位越高，测出的得益也接续越好。比如这辆特斯拉 Model 3 开低档动能回收时，82km/h 的速率挑战麋鹿测试失败；但在开了行动档动能回收后，就能以 83km/h 的速率，告成通过测试。

其次，如今的新车，基本皆有ESP——也等于"车身电子幽静系统"。它能在首要情况下，自动介入车辆截止，替司机"踩下刹车"，缩短车速。

比拟油车，如今电车的 ESP 响应速率更快、介入进度更深，调教得也愈加激进。

相似是打方针盘避障，油车的 ESP 可能以为不是什么大事，不需要干扰司机的操作；而电车的 ESP，可能坐窝就汲取了操作，自动就把车减到龟速，只怕擦着撞着，谨防于未然。

而在总共这个词麋鹿测试经过中，最容易翻车的位置，一般在第三段。这里距离进桩测速点，有不详 30m的距离，饱和让一辆带 ESP 和动能回收的电车，把速率减到一个能放浪走 S 弯的进度。致使对许多制动后果好的车来说，30m 的距离，皆快够完成一套百公里制动刹停了。

这亦然为什么许多新动力车在麋鹿测试中，进桩时跑得速即，开出来时却拖拉悠悠的——因为出桩的速率，根柢就不考。

但问题是，"麋鹿测试"原来是通过测试"高速躲闪才气"，来反馈车辆底盘提醒和操控性的。而电车入局之后，却形成了一套检会"快速降速才气"的测试。天然皆能反馈避障施展，但背后的"考点"却十足变了。

关于许多电车来说，"麋鹿测试"反馈的不再是底盘提醒和操控性，而是动能回收强度，和 ESP 的介入后果。它只可诠释这辆车在遇到首要情况时，如实刹得快。天然了，这也算是一个上风，但如实跟底盘提醒和操控性的联系不大。

至于在高速景象下，猛打方针盘，操控性好不好，容拦阻易翻车，那麋鹿测试还真不一定能测出来。

而况践诺上，就算是油车的麋鹿测试得益，也不行径直拿来比较。"麋鹿测试"的海外测试行动上结拜皙白地写着："受驾驶员的影响，麋鹿测试仅仅一套主不雅评估法子，不行行动客不雅评价体系。"

比如我之前就参与过一次车厂模拟麋鹿测试的媒体行径，我用 70 的速率进弯就依然把桩全撞翻了，但专科的试车员开到 80 多也不会碰到桶。这不是车的问题，是我的问题。

而况除了驾驶员外，其他多样成分，也皆会影响测试的最终得益。

正如测试行动上写的那样：不允许字据麋鹿测试的速率作念名次，也不应该成就最低"分数线"。

是以如今拿它作念出来的多样各类的榜单，既不行诠释车辆底盘的提醒和操控性，也不行用来严格地比较不同车的避障水平上下。它最大的意旨，可能等于让车企和媒体多个宣传的噱头，让一辆车看起来更值得买～

天然，如果您润到了北欧北好意思，或者日本奈良，竟日与鹿为伴，那照旧提议你买辆麋鹿测试得益好的车——天然底盘可能不一定多好，但能躲鹿的本事确定是有一些的。

毕竟……来来来，你来感受一下：一头身高两米！体长三米！体重近一吨！的短小精悍，以 80km/h 的相对速率，从路边蹿出，然后用一对大角，顶开前挡风玻璃，跟你亲密斗争时的场景……嘶……这若是躲不开，可能连安全气囊皆救不了你……